這可能是北京車展前夕，最讓性能車迷期待的一款車型。最近，小米YU7 GT的無偽裝實車圖曝光，拍攝地點正是德國紐博格林北環賽道。圖源：Carscoops這台YU7 GT褪去所有偽裝，採用專屬紅色塗裝與賽道拉花，以接近量產的狀態在賽道上進行測試。它是小米汽車繼SU7 Ultra後的第二款高性能車型，也是一款直接對標傳統豪華性能SUV的純電產品。在電車通（ID：dianchetong233）看來，小米汽車並不滿足只有小米SU7 Ultra一款性能車，更希望用純電在性能車市場建立新的規則。為什麼是YU7 GT，而不是「YU7 Ultra」？看到出現在紐博格林北環賽道的小米YU7 GT實車圖，可能有不少朋友的第一反應是：把小米SU7 Ultra的那套動力塞進這款車上。這確實是車企豐富產品線最輕鬆的方法，但新車既然用的是「GT」這個後綴，說明這件事情並沒有那麼簡單。在汽車領域裡，GT通常代表兼顧長途舒適性、續航能力與高速性能的車型。換而言之，相比主打極致賽道表現的小米SU7 Ultra，小米YU7 GT的定位更偏向全能實用，自然不會用「Ultra」這一後綴。從曝光的實車圖可以看到，小米YU7 GT在造型上並沒有過多改變，也就是說車內空間能力不會有明顯改變，只是通過細節最佳化強化了性能屬性，讓人一眼就能分辨出其「狠角色」的特徵。圖源：Carscoops首先是誇張的空氣動力學套件，前臉不僅是加大了進氣口，而是直接上了鋒利的前鏟；車尾則是造型誇張的立刀式後擴散器，車上的半括號式轉向燈、黑化車標、碳纖維後視鏡殼等細節，也在暗示這是一款惹不得的性能車。其次是配置上，車輪採用前後不同寬度的輪胎、21英吋輪轂和大尺寸紅色剎車卡鉗，疑似標配的碳陶剎車盤也讓其制動性能進一步提升。這些配置不只是讓小米YU7 GT看起來更具攻擊性，更重要的是確保良好的高速穩定性和制動性。根據工信部申報資訊，小米YU7 GT搭載了雙電機四驅系統，並非小米SU7 Ultra的三電機系統，但這套系統的綜合功率依然達到了驚人的738kW，換算過來就是1003匹馬力，最高時速達到300km/h。圖源：工信部這些資料意味著，那些售價高達百萬的V8猛獸，在關鍵參數上逐步被國產品牌用純電動的方式超越。我們先來看看傳統豪華品牌在這個領域的表現。保時捷卡宴Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力641匹，零百加速3.3秒，國內售價接近200萬元；同樣搭載4.0T V8的奧迪RS Q8，零百加速3.8秒，售價也在147萬元左右。這兩台車是無數性能車迷心中的終極夢想，可以說是燃油時代高性能SUV的天花板了，但它們的代價也很現實，不僅售價高昂，整車的維護成本也不可能低。搭載雙電機四驅的小米YU7 GT，在售價上很有可能與小米SU7 Ultra持平，甚至更低，也就是說其起售價大概就在45-50萬元之間。相當於你只需要花保時捷卡宴Turbo GT四分之一的錢，就能買到比它更強的動力輸出。這也是小米一貫的思路，用實打實的技術和配置，打破傳統豪華品牌長期構築的溢價壁壘。有人會說，馬力不代表一切，操控、底盤、熱衰減才是關鍵。這樣的質疑不無道理，但電車通（ID：dianchetong233）認為，小米已經在SU7 Ultra上證明了自己的賽道能力，紐北成績並非單純堆馬力，而是底盤調校、空氣動力學、熱管理系統共同支撐的結果。作為第二款性能車型，YU7 GT在這些方面只會更加成熟。圖源：電車通攝製當然，「GT」也決定了YU7 GT不會走SU7 Ultra那樣極端硬核的路線。SU7 Ultra為了刷圈速，懸掛更硬、坐姿更戰鬥，後排空間也相對侷促，日常代步的舒適性大打折扣，而在電車通（ID：dianchetong233）看來，YU7 GT作為GT車型，必須在狂暴性能和日常使用之間找到平衡。如果做到這一點，小米YU7 GT會比SU7 Ultra的市場吸引力會強不少。性能SUV市場太小眾，YU7 GT能否破局？聊完產品，小米YU7 GT必須面對一個很現實的問題：性能車向來容易叫好不叫座，YU7 GT能躲開這個坑嗎？要回答這個問題，或許我們可以看看SU7 Ultra的市場表現如何。當初雷軍給SU7 Ultra定下了年銷一萬輛的目標，誰也沒想到，新車上市還不到三天，就輕鬆達成了這一目標，熱度可見一斑。但如果拉長時間看交付資料，SU7 Ultra從首月3101輛的「開掛式」開局，銷量慢慢回落，也難免讓人產生質疑：50萬級的高性能純電車，難道真的是個偽命題？是不是大家嘴上喊著「真香」，真到掏錢的時候，還是會優先選擇BBA？其實不然，我們得跳出銷量數字，看懂小米推出YU7 GT的真正用意。圖源：小米汽車官方第一，SUV 天生自帶實用性優勢，這是它最大的底氣。SU7 Ultra是一台姿態低趴的轎跑，實用性沒有SUV那麼高，它更像是一個「大玩具」，受眾天然偏窄。YU7 GT不一樣，它是一台實打實的SUV，即便擁有千匹馬力的狂暴性能，也沒丟掉家用屬性。正因為這樣，在決定買車的時候，你不用再面對「花這麼多錢買一台坐著不舒服的車」的困擾，完全可以坦然地說：這車動力強，空間也大，家人坐著舒服，自己開著也盡興。這個邏輯一旦通順，買車的阻力自然就小了很多。第二，GT版本還有一個重要作用，就是為品牌樹立技術形象。雷軍之前說過，小米汽車的目標是進入全球前五車企。標準版YU7負責走量，YU7 GT和SU7 Ultra更多是用來展示技術實力，相當於小米汽車移動的技術名片。不需要人人都買得起、願意買GT版本，只要大家都知道「小米能造出千匹性能車」，這種技術光環就會輻射到整個品牌，標準版YU7的吸引力也會跟著水漲船高，這才是小米佈局高性能車型的深層考量。第三，YU7 GT切入的，是一個幾乎空白的市場。在45-50萬這個價位，市面上的選擇其實很單一：要麼是BBA的中型SUV高配，比如X3、GLC、Q5L，這些車質感不錯、品牌有面，主打日常通勤的舒適和品牌溢價。圖源：寶馬官方要麼是新勢力的家用旗艦，比如理想L9、蔚來ES8，空間大、配置高，卻始終以家用舒適為核心，動力和操控並不是它們的強項。如果想要一台零百加速跑進3秒、極速能到300km/h，還能兼顧家用的SUV，在此之前市場上根本沒有選擇。傳統豪華品牌高性能SUV的售價動輒一百五十萬，普通消費者很難承受，特斯拉Model Y高性能版價格接近，但無論是內飾質感，還是整體檔次，都和標準版YU7有不小差距。不過必須承認，性能SUV在中國從來都不是一個大的細分市場。願意花50萬買一台車的人本身就不多，而在這部分人裡，願意為「性能」買單，沒那麼看重「面子」或「舒適」的使用者就更少了。所以電車通（ID：dianchetong233）認為，YU7 GT確實在性能SUV市場擁有很強的競爭力，但受限於市場容量，它依然可能面臨「上市初期熱度拉滿，後續銷量持續下滑」的風險，能否打破性能車「叫好不叫座」的怪圈，還需要時間和市場來檢驗。小米YU7 GT將直面百萬豪車在燃油車時代，如果你想擁有一台千匹馬力的SUV，門檻高得嚇人——不僅需要擁有百萬甚至千萬的資產，還得忍受V8發動機高昂的維護成本。小米YU7 GT的出現，就像當年智慧型手機顛覆功能機那樣，打破了這種固有格局。它用實際行動告訴大家，極致性能從來不是富人的專屬，曾經高不可攀的「玩具」，也能變得親民。這不是在貶低傳統豪華品牌的價值，而是在重新定義「豪華」的內涵——豪華不再是一塊車標、一段歷史、一種身份的象徵，而應該是紮紮實實的技術、真真切切的性能、觸手可及的價格。當然，YU7 GT也不是完美的，它還有紐北圈速的終極考驗要闖，還要面對大家對小米品牌溢價的審視，純電性能車在中國的市場到底有多大，也還是個未知數，但不可否認的是，YU7 GT已經讓那些曾經遙不可及的德系性能猛獸，真切感受到了來自東方的壓力。小米這款「性能猛獸」一旦正式上市，那些賣上百萬的傳統性能SUV，恐怕真得好好琢磨琢磨，除了車標之外，還有什麼東西能夠吸引更多消費者？ (電車通)

據深圳商報消息，小米汽車SU7、YU7車型的三項核心外觀專利，被山東一家主營低速電動三輪摩托車（俗稱“老頭樂”）的小型企業提起無效宣告，國家智慧財產權局將於3月26日上午進行現場口審。據瞭解，山東燕魯新能源車業有限公司對小米汽車3件外觀專利提起了無效宣告請求，涉及後保險槓、前保險槓及前大燈，這些設計或正是小米SU7、YU7的關鍵特徵。國家智慧財產權局官網公佈的專利無效口審資訊顯示，有3件小米汽車的外觀設計專利被提起了無效，並將於3月26日上午進行現場審理。小米汽車被申請無效的這3件專利分別是——後保險槓（申請號/專利號2023300280286）、前保險槓（申請號/專利號2023300278040）、前大燈（申請號/專利號2023300276401）。據天眼查顯示，該公司註冊在山東省聊城市高唐縣，註冊資本1000萬元，員工人數20人，屬於小型企業，主要生產俗稱老頭樂的低速電動三輪摩托車，其核心產品為韻蕾牌三輪車。截至目前，雙方尚未就此事發佈進一步回應。 (TechWeb)

隨著產能提升，上市伊始最長交付周期超過一年的小米YU7，如今最快2小時就能提車了。今日，雷軍在微博上正式宣佈，小米YU7買車不用等，最快2小時就能提車。同時，可享7年低息，最低月供不到2000元。3月31日24點前下定，另有3年0息方案可選。根據官方公佈的資料，2026年2月，小米汽車交付量超過20000台。雷軍透露，目前在售的車輛主要是YU7，小米正在為新一代SU7大規模量產做準備。2月12日，據汽車之家2026 年1月全國乘用車零售銷量資料，小米YU7以37869輛的成績登頂榜首，成為當月中國銷量最高的乘用車。當時，雷軍特別強調，該排名不帶任何定義，不論能源形式、價格區間，也不分SUV與轎車品類，含金量很高。從榜單資料來看，小米YU7的銷量優勢十分顯著，遠超榜單第二名博越L的34176輛，星願、問界M7、速騰、軒逸等多款熱門燃油及新能源車型也位列其後。去年6月26日上市後，小米YU7瞬間賣爆，3分鐘大定突破20萬台，1小時大定突破28.9萬台，18小時鎖單突破24萬台。而恐怖的訂單量背後，是最長大約一年的提車等待時間。當時，小米汽車App顯示了小米YU7三個版本的預估交付時間。其中，標準版最長，鎖定訂單後最快55-58周交付。Pro版最快49-52周。頂配小米YU7 Max最快，但也需要35-38周才能交付。從最長等一年，到如今最快2小時就能提車，背後不僅是小米汽車工廠的產能提速，也充分反應了當下中國新能源汽車市場的瞬息萬變。今年打算買車的朋友，尤其是買電車的，不用著急，不妨讓子彈飛一會。 (快科技)

在剛剛過去的1月份，由於行業面臨政策調整和假期來臨的雙重壓力，各家車企的銷量增速明顯放緩，這恰好印證了此前相關機構對2026年中國汽車市場變化的推斷。根據世界著名投行摩根士丹利的預測，中國乘用車銷量會在2025年經歷9%的同比增長、創造歷史新高之後，在2026年回落5%。（圖源：網新社）雖然新能源銷量和出口量依然會持續增長，但在補貼和購置稅政策的變動下，一季度有可能會下滑30%左右，從而進一步影響全年銷量。中國汽車行業正式進入決賽階段，幾乎成了大家的共識。悲觀些的，覺得未來幾年裡，新能源車企只能剩下5-7家；樂觀些的，這個數字也不過10家而已。隨著決賽圈逐步深入，很可能會像何小鵬所說，“2026年的競爭更加殘酷和血腥，每一家車企都會戰戰兢兢。”於是趕在春節前夕，20多款尺寸各異、定位不同、涵蓋純電/插混/增程多種動力形式的新能源車登陸工信部，蓄勢待發準備爭奪年後的汽車市場。按照過往的時間點來推算，這批車會集中在春節後的3月份開啟預售，4月份前後上市。從二季度開始，一定會迎來新一輪的大範圍廝殺。而從這批新車裡，能看到的3個關鍵詞是：高端、高端、還是高端！1、理想L9 Livis新一代理想L9 Livis，整體和現款看似區別不大，實則大有不同。其長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，定位6座大型SUV，整體尺寸比現款理想L9稍大一點。三電方面，將搭載72.7kWh三元鋰電池，CLTC純電續航420公里，電機參數暫未公佈。新一代理想L9將搭載很多新科技，包括：全獨立主動懸架、線控轉向、四輪轉向、全電控機械制動EMB、2560 TOPs的自研晶片算力、全車4顆雷射雷達等。這一代理想L9被理想汽車注入太多心血，頂配版55.98萬的售價，也將對抗問界M9、極氪9X等產品。無論配置還是態度，這款車很明顯是理想汽車今年破局的關鍵，能否重回巔峰，新一代理想L9很重要。2、小米YU7 GT從外觀上看，小米YU7 GT與小米YU7基本一致，尾部新增“GT”標識。其長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，比現款小米YU7更長、更寬，但車高更低，運動型更強。動力方面，搭載前288kW、後450kW電機，驅動電機總峰值功率達738kW，約1003匹馬力。新車並未延續“Ultra”的後綴，而是改為“GT”系列，直接對標保時捷卡宴Turbo GT等百萬級豪車，可支援個性化選裝，加上全車燻黑處理，戰鬥姿態更強，且更能滿足其潛在使用者的性能需求。小米汽車已經和賽道深度繫結，此前也已經多次被爆料小米YU7系列在紐北現身，也許已經拿到了比較理想的圈速成績。3、問界M6問界M6延續了問界家族的整體設計，但明顯更年輕化。其長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距為2950mm，定位5座中大型SUV。動力方面，同時提供純電版和增程版，增程版搭載112kW 1.5T增程器+165kW/180kW的前後電機，純電版搭載227kW單電機或160kW/180kW雙電機。問界M6不但補齊了問界品牌的產品線，也是2026年鴻蒙智行的王牌車型之一，將主攻Model Y、理想L6的市場。問界M6同樣可提供優秀的智能化和空間，更年輕的設計也能覆蓋更多年輕群體。4、小鵬GX作為小鵬首款旗艦大六座SUV，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。新車長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位6座大型SUV。動力方面，提供純電版和增程版，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW前後電機；純電版搭載160kW/270kW雙電機。小鵬汽車稱其擁有800V平台+5C超充AI電池及線控轉向+後輪轉向，搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車最高水平。小鵬汽車向來重技術，此次新車同樣搭載了很多新型科技，將成為小鵬衝擊高端的關鍵產品。5、魏牌V9X作為魏牌的全新序列車型，魏牌V9X設計新穎，造型與眾不同。新車長寬高分別為5299/2025/1825mm，軸距為3150mm，定位6座大型SUV。動力方面為搭載175kW的2.0T發動機的插混車型，三電方面暫未公佈。魏牌V9X是長城汽車“歸元”平台下的首款產品，雖然暫未公佈售價，但根據產品定位，將會和理想L9、嵐圖泰山等大型SUV形成競爭關係。6、阿維塔06T當今新能源市場獵裝車型越來越多，阿維塔也加入其中。新車長寬高分別為4940 /1960/1475（1495）mm，軸距2940mm。動力方面，提供純電版和增程版，其中增程版搭載110kW 1.5L 發動機+雙185kW電機。純電版有三種動力，分別為225kW雙後驅電機、251/251kW雙後驅電機、210/251/251kW前後三電機。新車基於阿維塔06打造，並未採用GT後綴命名，而是阿維塔06T，採用比較少見的雙電機後驅大馬力動力系統。其核心優勢在於同時提供華為智能、年輕設計、大馬力和駕控屬性，也是“華系”車型中最為獨特的存在。7、比亞迪大唐此前比亞迪已經公佈過王朝網“雙9系”大唐和大漢，大唐如今已經申報。新車長寬高分別為5263（5302）/1999/1790mm，軸距 3130mm。動力方面，目前申報為純電版本，搭載300kW或370kW單電機，以及215/370kW前後雙電機。作為王朝網的新旗艦，大唐的定位要高於此前的唐L，標配兆瓦閃充，可選裝雷射雷達，雲輦-P智能車身控制系統也能提升行駛穩定性。去年推出的唐L已經成功試水，大唐可以看作唐L的升級版，今年也將和友商的旗艦SUV一較高下。8、沃爾沃ES90沃爾沃電動化轉型繼續加快，純電轎車沃爾沃ES90也箭在弦上。新車長寬高分別為5000/1942/1547mm，軸距3102mm，定位中大型轎車。動力方面，搭載245kW單電機或220kW/280kW前後雙電機。新車基於SPA2純電架構打造，與EX90共享技術路線，外觀延續沃爾沃傳統設計，將繼續承擔起沃爾沃電動化轉型的重要任務。此前推出的插混車型爾沃XC70已經獲得不錯的市場反饋，證明了其電動化之路的正確性。沃爾沃ES90將同樣走安全+續航+智能的路線，希望能拿出和沃爾沃XC70一樣甚至更好的成績。9、極氪8X性能版極氪8X性能版，比之前公佈的極氪8X尺寸略大，全身做了黑化處理，性能也更強悍。性能版長寬高分別為5108/2026/1780mm，軸距3069mm。動力方面，搭載2.0T插混發動機+總功率1030kW三電機，極速提升至230km/h，配備70kWh三元鋰電池，WLTC純電續航328km。新車基於900V全域高壓架構打造，支援6C超快充，強調極致的運動感，和小米YU7 GT如出一轍，二者也將迎來一次正面交鋒。 (電動車公社)

在工信部最新一批次新車申報中，小米YU7 GT現身，很明顯，該車就是YU7的性能版。車輛外觀基本延續了標準版的方案，首次提供了純黑車漆，同時在細節方面有更多的專屬元素，其中前包圍樣式更新，前翼子板相比普通版車型更寬，車身後部也更加健碩，寬體效果更為明顯。此外，車輛將配備紅色制動卡鉗，預計也會配備碳陶瓷剎車盤，還將使用大尺寸的擴散器，紅色的“GT”標識位於車尾，彰顯身份標識。根據申報資訊來看，該車長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，定位中大型SUV， 提供21英吋輪圈，並可選裝多種不同風格的輪圈。選配方面，新車提供前組合燈裝飾件、後視鏡、後擾流板、鴨尾、前機蓋裝飾件、前車標、輪圈、卡鉗顏色、拉花等選裝配置。據悉，YU7 GT主要對標特斯拉Model Y高性能版及保時捷Cayenne Turbo GT等高端性能SUV，目標使用者為高頻參與賽道活動、追求極致駕駛體驗的消費者。至於動力系統，該車將配備前後雙電機，分別來自匯川動力以及小米自研，對應功率288kW/450kW，綜合可輸出超1000馬力，極速300km/h。去年10月，有外媒分享了在紐博格林賽道抓拍的圖片，展示了正在圈速測試的小米YU7 GT。從這組圖片上來看，這款YU7 GT外形進行調整，比如增加了更具侵略性的前後空氣動力學套件，小米專屬定製的倍耐力Trofeo RS高性能輪胎等等。儘管性能強悍，但綜合參數判斷，YU7 GT整體定位仍略低於小米旗艦車型SU7 Ultra，預計新車售價區間為40萬至50萬元。 (快科技)

為賽道而生繼小米 SU7 Ultra 之後，小米的第二款高性能車型 YU7 GT 也正式亮相了！根據工信部公告，新車車身尺寸為長 5015 毫米、寬 2007 毫米、高 1597 毫米，軸距 3000 毫米。相較現售 YU7 車型（長 4999mm、寬 1996mm、高 1600mm），新車長度和寬度略有增加，高度略微降低，整體姿態更低趴，運動感顯著增強。車身細節方面，YU7 GT 取消了前後主動進氣格柵（AGS）系統，同時對側裙與輪拱造型進行微調，並新增多處空氣動力學元件，使整車視覺效果更為銳利、更具賽道氣質。此外，前門板連接處與車尾均加入醒目的紅色「GT」標識，進一步強調其高性能身份。值得注意的是，此次申報車型採用黑色車漆，這一配色此前並未出現在普通版 YU7 上，黑色或將成為 GT 版本的專屬或首發色系。動力系統是 YU7 GT 的核心亮點。新車搭載由小米汽車與匯川科技聯合開發的高性能雙電機系統，前軸電機與 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；後軸配備峰值功率達 450 千瓦的單 V8s 電機；綜合輸出功率約 1004 馬力，最高時速可達 300 公里/小時。作為對比，現款 YU7 Max 的前後電機功率分別為 220 千瓦與 288 千瓦，總功率 508 千瓦（約 690 馬力），YU7 GT 的動力性能實現近乎翻倍的躍升。為匹配其高性能定位，車輛輪胎規格同步升級，前輪為 265/40 R21，後輪為 295/35 R21，均為 21 英吋超寬胎，提供更強抓地力與操控穩定性。YU7 GT 同時提供豐富的選裝方案，包括前組合燈裝飾件、碳纖維外後視鏡、後擾流板、鴨尾式尾翼以及前機蓋裝飾件等空氣動力學或視覺套件。據多方消息，YU7 GT 已進入實車測試階段，多次現身紐博格林北環賽道進行高強度測試。新車將配備主動液壓懸架系統，在賽道模式下可自動降低車身高度，並支援動力分配自由調節，目標直指量產 SUV 圈速紀錄，充分彰顯其「為賽道而生」的工程理念。YU7 GT 主要對標特斯拉 Model Y 高性能版及保時捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV，目標使用者為高頻參與賽道活動、追求極致駕駛體驗的消費者。儘管性能強悍，但綜合參數判斷，其整體定位仍略低於小米旗艦車型 SU7 Ultra，預計新車售價區間為 40 萬至 50 萬元，小米此前憑藉 SU7 Ultra 成功樹立「性能科技」品牌形象，YU7 GT 的推出將進一步鞏固這一戰略標籤，並拓展其在高性能電動產品矩陣中的佈局。除 YU7 GT 外，小米還計畫於今年 4 月上市新一代 SU7，並已在規劃中佈局更多新車型，包括大中型家用增程 SUV YU9 和四門行政級轎車 SU7 L。自 2024 年 4 月 3 日首款車型交付以來，小米汽車累計交付量已突破 50 萬輛，並於 2025 年第三季度實現盈利。在今年 1 月的公開直播中，小米創始人雷軍進一步將 2026 年全年交付目標上調至 55 萬輛。 (愛范兒)

千問 AI 購物訂單 9 小時破 1000 萬，登頂蘋果 App Store 免費榜第一2 月 6 日，阿里千問 APP「春節 30 億免單」火爆上線，僅僅 9 個小時，使用者在千問 APP 上的 AI 訂單突破 1000 萬單，同時登頂蘋果 App Store 免費榜第一。首輪福利以奶茶免單形式推出。使用者領取的免單卡可在全國超過 30 萬家奶茶店使用，涵蓋喜茶、奈雪、瑞幸等多個品牌。活動上線後，由於訪問量過大，頁面一度崩潰。社交媒體上，「千問  免費奶茶」迅速成為熱搜話題。根據千問官方資料，活動上線不到 3 小時，使用者已通過千問 APP 下單超 100 萬杯奶茶；一個小時後，這一資料刷新為 200 萬單；5 小時後，資料突破 500 萬單，9 小時後，資料突破 1000 萬。不少網友反映，自己下的的訂單遲遲沒有騎手接單，商家好像也做不過來，一直在等。許多門店的點單系統因超負荷而短暫癱瘓。多重壓力下，一些門店選擇了暫時關閉線上接單通道。截至當天下午，全國約有 2.3% 的茶飲門店在各大平台顯示「休息中」。（來源：聯商網）騰訊：2 月 1 日以來，元寶 AI 生圖日均呼叫飆升 30 倍2 月 6 日，據媒體報導，自 2 月 1 日元寶春節活動啟動以來，元寶 AI 生圖功能使用率飆升 30 倍，新使用者平均每天跟元寶的互動問答超過 8 輪，使用者單日使用元寶時長增長超 80%。 （來源：36氪）亞馬遜盤前大跌超 9%，2000 億美元資本支出計畫引發市場擔憂2 月 6 日，亞馬遜美股盤前跌超 9%。消息面上，公司預計 2026 年資本支出（CapEx）或將達 2000 億美元，該筆巨額支出計畫引發市場擔憂。花旗也將亞馬遜目標價從 320 美元下調至 265 美元。同日，亞馬遜首席執行長安迪・賈西在 2025 年第四季度財務業績電話會議上表示，AWS（亞馬遜雲端運算服務）年化營收達 1420 億美元，13 個季度來增速首次達 24%；未完成訂單額 2440 億美元，同比增長 40%；AWS 未完成訂單高達 2440 億美元，AI 需求旺盛，所以外界無需過分擔憂公司加速擴產的計畫。（來源：格隆匯）OpenAI 推出 GPT-5.3-Codex，重新定義 AI 工具人當地時間 2 月 5 日，OpenAI 發佈 GPT-5.3-Codex，這款最新的程式碼模型不僅在測試中名列前茅，而且能真正接管電腦，自主切換程序，完成複雜任務。OpenAI 在發佈會上展示的場景讓人印象深刻：Codex 不僅能寫程式碼，還能運行測試、偵錯程序、管理資料庫、處理檔案系統，甚至能夠自主地在不同應用程式之間切換，完成複雜的多步驟任務。相比於之前的版本，GPT-5.3-Codex 的提升不再僅僅體現在程式碼生成的正確率，而是在「智能代理（Agentic）」能力上的質變。在保持相同推理深度的情況下，運行速度比 GPT-5.2-Codex 快了 25%。同時，新模型引入了 「中途轉向（Mid-turn Steering）」。你不再需要等待模型生成完畢後才反饋，可以在它運行長達數小時的任務（如重構整個程式碼庫）時，隨時插入指令進行糾偏。（來源：極客公園）英特爾、AMD 告知中國客戶：CPU 供應短缺 交付期長達六個月2 月 6 日，據路透社報導，知情人士稱，英特爾和 AMD 已通知中國客戶，伺服器中央處理器 (CPU) 供應短缺。英特爾警告稱，伺服器 CPU 的交付周期可能長達六個月。據知情人士透露，供應緊張已導致英特爾伺服器產品在中國的價格普遍上漲超過 10%，但具體價格因客戶合同而異。知情人士表示，中國市場在英特爾全球總營收中佔比超過 20%，目前其第四代及第五代至強 CPU 供應尤為緊張，英特爾已開始實行配給制發貨。他們補充稱，這些型號產品積壓的未完成訂單量巨大，交付周期已延長，最長達六個月。（來源：鳳凰科技）因儲存晶片短缺，輝達今年或將不推出任何新遊戲顯示卡2 月 6 日消息，據報導，輝達很可能計畫在 2026 年不推出任何新遊戲顯示卡。輝達目前已完成了 RTX 50 Super 系列顯示卡的設計，但當前儲存晶片短缺問題迫使該公司不得不降低該產品的生產優先順序。該公司目前正優先保障其 AI 晶片的儲存供應。（來源：介面新聞）上線僅半天，阿里千問紅包分享口令已無法在微信內複製2 月 6 日，阿里千問正式上線「春節 30 億免單」活動。有使用者發現，千問的紅包分享連結被微信遮蔽，頁面顯示網頁存在誘導或誤導下載/跳轉的內容，需要跳轉第三方瀏覽器訪問。隨後，使用者在千問 App 點選分享活動至微信好友時，已自動改為複製口令形式。但上線僅半天，有使用者實測發現，阿里千問紅包最新的分享口令在微信內已經無法複製，這也意味著使用者無法通過微信複製口令參與千問「春節 30 億免單」活動。值得注意的是，微信曾前後封殺騰訊元寶、百度文心助手的紅包連結，官方稱此舉主要是基於使用者針對元寶的反饋和投訴，其相關春節行銷活動存在通過「做任務」「領紅包」等方式誘導使用者高頻分享連結到微信群等場景，干擾平台生態秩序、影響使用者體驗、對使用者造成騷擾。（來源：新浪科技）八部門：虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位，虛擬貨幣相關業務活動屬於非法金融活動2 月 6 日，中國人民銀行等八部門發佈關於進一步防範和處置虛擬貨幣等相關風險的通知。虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位。比特幣、以太幣、泰達幣等虛擬貨幣具有非貨幣當局發行、使用加密技術及分佈式帳本或類似技術、以數位化形式存在等主要特點，不具有法償性，不應且不能作為貨幣在市場上流通使用。虛擬貨幣相關業務活動屬於非法金融活動。在境內開展法定貨幣與虛擬貨幣兌換業務、虛擬貨幣之間的兌換業務、作為中央對手方買賣虛擬貨幣、為虛擬貨幣交易提供資訊中介和定價服務、代幣發行融資以及虛擬貨幣相關金融產品交易等虛擬貨幣相關業務活動，涉嫌非法發售代幣票券、擅自公開發行證券、非法經營證券期貨業務、非法集資等非法金融活動，一律嚴格禁止，堅決依法取締。境外單位和個人不得以任何形式非法向境內主體提供虛擬貨幣相關服務。掛鉤法定貨幣的穩定幣在流通使用中變相履行了法定貨幣的部分功能。未經相關部門依法依規同意，境內外任何單位和個人不得在境外發行掛鉤人民幣的穩定幣。（來源：介面新聞）馬斯克斷言地球電力將枯竭：AI 資料中心 3 年內被迫上天2 月 6 日，據科技媒體 Wccftech 報導，馬斯克近日斷言，未來 30 至 36 個月內，最具經濟效益的 AI 部署地點將轉向太空。馬斯克表示，地球能源供應已無法滿足 AI 基礎設施的爆發式增長。目前制約 AI 發展的因素看似是晶片，但在實現太空部署前，真正的「攔路虎」其實是電力。一旦資料中心升空，利用無限的太陽能解決了能源問題，制約因素將再次回落到晶片產能上。同時，馬斯克還通過資料對比揭示了地球能源的侷限性。目前美國全國的平均電力消耗僅為 0.5 太瓦，而按照 AI 基礎設施的建設速度，未來可能需要高達 1 太瓦的電力，相當於現有消耗量的兩倍。國際能源署的資料也佐證了這一危機：未來 4 年內，僅資料中心的電力消耗就將增長 15%；到 2030 年，資料中心可能佔據美國總發電量的 12%。馬斯克指出，在地面建設如此規模的電廠和資料中心已不具備可行性。（來源：快科技）網信部門對快手依法作出處罰，罰款 1.19 億元2 月 6 日，針對近期快手平台出現大量色情低俗內容直播問題，北京市網際網路資訊辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》《中華人民共和國行政處罰法》等法律法規，對北京快手科技有限公司處警告、1.191 億元人民幣罰款處罰，同時責令其限期改正、依法依約處置帳號、從嚴處理責任人。同日，快手發佈致歉聲明稱：「今天，網信部門公佈了對快手作出的處罰。對此，我們誠懇接受，堅決整改。由於公司技術管理原因，應急處置不及時，導致平台出現大量色情低俗內容，造成惡劣影響。我們深感自責、深表歉意。」（來源：央視新聞）滴滴預測異地出行漲 45%，11 億補貼保障運力2 月 6 日，據滴滴出行發佈的 2026 年春運預測報告，今年春運將呈現出行需求旺盛、充電需求激增的新特點。四大出行高峰： 春運將經歷四波高峰，首波返鄉高峰於 2 月 8 日（臘月廿一） 開啟，隨後在正月初六、初八及元宵節前後迎來返程與通勤雙高峰。新趨勢顯著： 異地出行需求同比上漲 45%，滑雪與旅遊景點訂單大增。「反向過年」成新風尚，一線城市節前打車需求上漲 21%，三線及以下城市晚高峰將延續至午夜。充電需求暴漲： 新能源充電需求預計增長超六成，一線城市增幅甚至超 80%。保障措施： 滴滴宣佈投入 11 億元專項資金用於司機補貼，並最佳化了全國 165 個城市 300 余個場站的接送服務，全力保障春運出行。（來源：網易科技）寬胎 + 黑化：小米 YU7 GT 完成申報，288kW+450kW 雙電機極速達 300km/h2 月 6 日，工信部剛剛發佈了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 404 批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第八十三批）。小米 YU7 GT 出現在了此次申報名單中，採用全車身黑化設計，並在細節上採用了紅色進行點綴，極速可達 300 km/h。根據此前的消息稱，新車有望上半年迎來正式發佈。據悉，新車預計價格在 45-50 萬元。動力系統是 YU7 GT 的核心亮點。新車搭載由小米汽車與匯川科技聯合開發的高性能雙電機系統，前軸電機與 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；後軸配備峰值功率達 450 千瓦的單 V8s 電機；綜合輸出功率約 1004 馬力，最高時速可達 300 公里/小時。外觀方面，新車整體延續了 YU7 的造型設計，前臉為標誌性的家族式設計標誌性的「水滴大燈」，並採用了鏤空式設計。從卡鉗局部圖放大來看，其應該配備了碳陶剎車盤。車身側面，新車和小米 SU7 一樣採用了低風阻設計，擁有無邊框外後視鏡。新車採用了電動內翻門把手，擁有 10 組貫穿式風道，19 個風口。車尾方面，新車延續了小米 SU7 諸多經典設計，比如造型動感的小鴨尾，極具辨識度的「光環尾燈」。此外，新車在尾部採用了極其誇張的立刀式擴散器。（來源：IT之家）影石手持雲台相機今年上半年發佈：對標大疆 Pocket，帶長焦功能2 月 6 日，多位知情人士向介面新聞證實，影石的手持雲台相機將於上半年發佈，並提供多個顏色版本，對標大疆 Pocket。影石的手持雲台相機或採用模組化和雙攝影機設計，意味著行業將迎來首款帶有長焦功能的手持雲台相機。科技媒體 thenewcamera 於 1 月 20 日發佈博文，分享了一組拍攝於實驗環境的圖片，展示了影石（Insta360）口袋雲台相機原型，清晰顯示採用模組化架構，其鏡頭模組、螢幕模組以及電池手把均支援獨立拆卸與重組。根據曝光的原型圖，影石正平行開發「雙鏡頭模組」，顯示了兩種截然不同的形態：一種是帶有三軸機械雲台的鏡頭，設計語言對標大疆 Osmo Pocket 3；另一種則是體積更大、無機械雲台的獨立鏡頭模組。上個月末，消息人士 gtm_ray 在 Reddit 論壇曝光一款手持雲台相機，據稱是大疆尚未發佈的 Osmo Pocket 4 Pro。影石創始人劉靖康轉發了相關微博，並稱「有沒有可能不是大疆的」。（來源：IT之家）面壁智能首推「松果派」：AI 原生端側開發板開啟硬體開發新範式2 月 6 日，面壁智能正式官宣了其首款 AI 原生端側智能開發板——「松果派（Pinea Pi）」。這款產品的面世，標誌著 AI 技術正從雲端深入到更細微的硬體底層，旨在讓開發者能夠像使用樂高積木一樣，快速建構出具備智能感知的物理裝置。「松果派」基於高性能的 NVIDIA Jetson 系列模組打造，整合了麥克風、攝影機及豐富的多模態硬體介面。其核心優勢在於深度適配了面壁自研的 MiniCPM 系列端側大模型，提供了 275TOPS（INT8）的澎湃算力。這種軟硬一體的設計，確保了模型在端側運行的極高效率，讓離線環境下的多模態互動成為可能。（來源：aibase）全球首個大型機器人晚會，智元《機器人奇妙夜》節目單公佈2 月 6 日，智元機器人將於 2 月 8 日 20:00 舉辦《機器人奇妙夜》活動，這是全球首個大型機器人晚會。智元機器人官方正式公佈節目單。節目單顯示，本次晚會由智元旗下明星機器人「遠征 A2」擔綱主理人，並邀請演員黃曉明、稚暉君、U 航等嘉賓助陣，節目內容包括機器人群舞、機器人時裝秀、機器人魔術首秀等，其中機器人魔術首秀預計為重點節目。此前知情人士向《科創板日報》記者稱，智元將不參加 2026 年馬年春晚。原因是預算有限的前提下，智元優先保障具身智能技術及產品研發的費用。今年已經有多個機器人廠商宣佈與 2026 年春晚達成合作。其中，銀河通用機器人成為總台 2026 年春節聯歡晚會指定具身大模型機器人。宇樹科技與春晚三度結緣，成為 2026 年春晚機器人合作夥伴。此外，松延動力宣佈成為總台 2026 年春晚人形機器人合作夥伴。（來源：IT之家） (極客公園)

“儘管有7年低息政策，但如果買i6的話，我更推薦選擇5年的購車方案。”1月26日，《每日經濟新聞》記者走訪車市時，北京地區一位理想汽車銷售人員這樣說。上述銷售人員提及的“7年低息政策”，自2026年開年以來已成為新能源汽車市場競爭的焦點之一。進入1月後，特斯拉、小米汽車、理想汽車、小鵬汽車等品牌紛紛推出或進一步強化了長達7年的低息購車金融方案，這一舉措將傳統汽車貸款周期普遍延長了2至3年。得益於更長的貸款周期，消費者每月的還款額度得以大幅降低：小米汽車YU7月供低至2593元起；小鵬汽車全系月供低至1355元起；理想汽車月供低至2578元起；特斯拉Model 3/Y/Y L月供低至1918元起。有分析認為，在消費者仍持觀望態度的市場環境下，車企面臨著庫存積壓的壓力。為刺激市場需求、提前鎖定訂單，車企紛紛採用貼息手段，這一舉措旨在搶佔市場先機。然而，超長期低息方案的實際讓利範圍、成本分攤機制及對行業競爭秩序的潛在影響，仍需市場進一步驗證。特斯拉金融方案優勢相對明顯《每日經濟新聞》記者走訪後發現，雖然上述四個品牌都提供了7年低息購車方案，但它們之間仍存在一些差異。比如，特斯拉推出了兩種不同的7年低利率金融方案，而理想汽車則根據車型的不同對7年低利率金融方案進行了分類。圖片來源：每經記者 孫磊 製圖據記者瞭解，特斯拉推出了兩種首付標準不同的方案：根據首付情況不同，對應的年化費率和折合年化利率也有所差異。具體來說，首付比例較低時（大約在15%），年化費率為0.7%，折合年化利率為1.36%；首付比例較高時（大約在30%），年化費率為0.5%，折合年化利率為0.98%。“其實不用關注首付比例，因為每款車的售價不同，所要求的首付比例也不同，只要關注首付金額就行。”特斯拉的一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，“比如選擇A方案（高首付方案）需要準備至少7.99萬元的首付，選擇B方案（低首付方案）則需要準備至少4.59萬元的首付。”在特斯拉之後，小米汽車也推出了7年低息購車方案。在1月的一場直播中，小米集團創始人雷軍並不避諱小米對特斯拉的“跟隨”。他表示，“特斯拉的‘7年低息’公佈後，幾千條網友留言催我們跟進，團隊緊急研究了一下，也推出了一個‘7年低息’的政策”。小米汽車的7年低息方案要求至少支付20%的首付款，年化費率和折合年化利率分別為1%和1.93%。“以YU7標準版（起售價25.35萬元）為例，最少需支付4.99萬元首付款，月供為2593.48元，7年總利息為14252.28元，平均每年2036.04元。”小米汽車的一位銷售人員稱，選擇7年低息方案同樣不用刻意關注首付比例，首付的金額有最低要求。理想汽車的7年低息方案則根據車型進行了劃分。其中，i8和MEGA車型前三年免息，後四年年化費率為2.5%，折合年化利率為4.75%；而L6、L7、L8、L9、i6車型的年化費率和折合年化利率分別為2.5%和4.69%。值得一提的是，上述所有理想汽車車型的首付比例均為至少15%。小鵬汽車的低息方案適用於全系車型，提供6年或7年的購車政策。其中，7年購車政策要求首付至少15%，年化費率為1.5%，折合年化利率為2.86%。對比上述方案，特斯拉的方案優勢相對明顯，其兩種首付選擇（如首付30%時年化費率0.5%、折合年化利率0.98%）靈活且成本低。相比之下，小米、理想、小鵬汽車的方案雖各有特點，但整體利率或利息支出相對較高。綜合來看，特斯拉方案在綜合成本和靈活性上更具競爭力，適合長期節省購車成本的消費者。“選擇5年金融方案更划算”值得一提的是，在上述四種方案中，理想汽車和小鵬汽車均採用融資租賃的方式，而特斯拉則提供“個人貸”方案，同時也支援融資租賃。小米汽車App則顯示，其7年低息方案由上海小米融資租賃有限公司和上海暢途融資租賃有限公司提供。不過，小米汽車的銷售人員透露：“信用貸主要是針對那些資質不佳或徵信有問題的使用者，他們才會選擇融資租賃這種方式。”一位從事信貸業務的工作人員告訴記者，由於採用了融資租賃模式，其年化費率及折算後的年化利率均相對較高。據悉，融資租賃是一種特殊的融資方式，企業通過租賃裝置來獲得裝置的使用權，同時支付租金。由於融資租賃公司需要承擔裝置採購、資金成本、風險等因素，其年化費率通常會比傳統的銀行貸款利率高。在這樣的背景下，不同品牌的銷售人員對自身品牌的銷售策略觀點各異。“如果買i6的話，其實使用5年的金融購車方案更好。一方面，7年方案要多交利息，另一方面，還要抵押‘綠本’（機動車登記證書）。”理想汽車的多位銷售人員表示。記者通過粗略計算發現，選擇7年低利率金融方案購買理想i6，首付比例為15%，預估月供為2971元，7年的利息為37166元，年均利息為5309.43元；而選擇5年低利率金融方案購買理想i6，首付比例同樣為15%，預估月供為3892元，5年的利息為21148元，年均利息為4229.6元。對此，一位理想汽車的銷售人員表示：“這就相當於兩年的時間多花了1.6萬元的利息，所以（購買理想i6的話）我還是推薦選擇5年的金融方案。但如果要買i8，更推薦7年的方案，因為前三年免息。”不推薦使用7年金融方案購車的還有小鵬汽車的銷售人員。“因為是上周剛推出的政策，目前還沒有使用過，而且7年的方案對購車有一些要求，比如（北京門店）需要購車人的指標是自己的，並且在北京有房、在北京工作。跟5年的方案相比，最大的不同就是沒法做‘指貸分離’。”小鵬汽車的一位銷售人員解釋道，相比之下更推薦使用5年的金融方案購車，這種方案可以做“指貸分離”。圖片來源：每經記者 孫磊 攝特斯拉的銷售人員更加願意消費者使用7年低利率金融方案購車，其銷售人員表示：“7年低息方案相比5年零息方案就多付了1萬多元的利息，分攤到7年裡，相當於每個月少吃一頓火鍋就行。”7年低利率金融方案實際效果打折扣儘管不同品牌的銷售人員對各自的銷售政策有不同的看法，但其都認同“7年低利率金融方案是為了拉低購車門檻”的說法。上述理想汽車的銷售人員稱，“雖然我更推薦5年的金融方案，但我也明白7年的金融方案就是讓更多人‘上車’”。特斯拉的銷售人員也直言“這也是為了促成更多交易”。在業內看來，無論是直接降價還是此前推出的3年免息、5年免息，以及近期的7年超低利息的優惠政策，其本質都是車企在進行一場“割肉式”的價格競爭。根據乘聯會發佈的最新資料，2026年1月1日至18日，全國乘用車市場零售量為67.9萬輛，與去年同期相比下滑了28%，較上月同期下降37%；同期廠商批發量為74.0萬輛，同比下降35%，環比下降30%。今年以來，國內乘用車累計零售與批發資料分別同比下降28%和35%。全球投資機構瑞銀則發佈預測稱，2026年中國乘用車零售銷量或同比跌2%。摩根士丹利的報告給出了更冷峻的結論——預計2026年中國乘用車規模將回落至2850萬輛，同比下降5%，2026年一季度中國乘用車銷量可能環比大幅下滑30%~35%。在這樣的背景下，7年低利率金融方案成為了企業吸引消費者購車的一種手段。不過，從記者走訪瞭解的情況來看，7年低利率金融方案雖吸引眼球，但實際效果仍待觀察，例如小鵬汽車有的門店還未達成一筆使用7年低利率金融方案的交易。“這一政策對客戶的資質要求也相對較高，部分因負債高或有逾期記錄的客戶難以通過銀行預審，而資質好的客戶往往不需要七年貸款，導致政策效果大打折扣。”有特斯拉的銷售人員解釋道。除此之外，北京博星證券投資顧問有限公司研究所所長兼首席投資顧問邢星認為，“長期低月供”同樣埋下幾項隱憂：一是超長期分期可能放大消費者槓桿，若車輛折舊速度與還款周期不匹配，容易出現“負資產”風險；二是需求被提前透支後，後續月份可能面臨回落壓力，促銷工具邊際效用遞減；三是當行業普遍轉向“金融內卷”，貼息成本最終仍需由企業利潤、管道返利或產品配置策略消化，若缺乏技術與產品力支撐，容易再度滑向“變相價格戰”的循環。“未來，政策效果能否持續，關鍵取決於促銷規則與成本口徑是否透明合規、企業能否在貼息之外提供可持續的產品價值與服務體驗，以及行業能否將競爭從價格與金融工具真正拉回到技術創新與經營質量上。”邢星說。 (每日經濟新聞)